Kondensaattorin kytkeminen sähkömoottoriin: täydellinen aloitus- ja käyttöopas

Kondensaatttaiin kytkeminen sähkömoottoriin näyttää yksinkertaiselta, kunnes moottori humisee kääntymättä, ylikuormitus laukeaa tai kondensaattorin kotelo turpoaa pullistumaan. Jokainen näistä vioista juontaa juurensa samaan perussyyn: yksi johdin osui väärään liittimeen tai työhön käytettiin väärää kondensaattorityyppiä. Käytännön ero onnistuneen korjauksen ja palaneen käämin välillä on usein vain muutaman sentin langan sijoitus.

Tässä on suora vastaus ennen kuin menemme syvemmälle: a ajokondensaattori kytkeytyy jännitteisen syöttöjohdon ja käynnistyskäämin liittimen välille ja pysyy piirissä koko moottorin käyntiajan. A käynnistyskondensaattori kytkeytyy samaan käynnistyskäämin liittimeen, mutta releen tai keskipakokytkimen kautta, joka ottaa sen pois piiristä, kun moottori on saavuttanut noin 75 % täydestä nopeudesta. Molemmissa tapauksissa nollajohdin menee yhteiseen liittimeen, ei kondensaattoriin. Jos vaihdat viallisen osan, valokuvaa ensin alkuperäinen johdotus, tarkista mikrofaradit ja jännitearvot ja toista sitten täsmälleen samat liitännät uudessa kondensaattorissa.

Tässä oppaassa käydään läpi käynnistyskondensaattorin johdotukset, käynnistyskondensaattorin johdotukset, liittimen tunnisteet, yleisimmät virheet ja valintakriteerit, jotka estävät toistuvia vikoja.

Suorita kondensaattori vs käynnistyskondensaattori: kaksi erilaista johdotustyötä

Useimmat yksivaiheiset moottorit käyttävät kondensaattoria vaihesiirron luomiseksi pääkäämin ja apukäämin välille. Tämä vaihesiirto tuottaa pyörivän magneettikentän, joka käynnistää moottorin ja pitää sen pyörimässä. Mutta kondensaattori, joka pysyy piirissä, ja kondensaattori, joka elää piirissä vain kaksi sekuntia, on rakennettu eri tavalla, mitoitettu eri tavalla ja johdotettu eri tavalla.

Mitä käyntikondensaattori tekee

Ajokondensaattori pysyy jatkuvasti sarjassa apukäämin kanssa. Se parantaa vääntömomenttia normaalikäytössä, nostaa tehokerrointa ja pienentää virrankulutusta. Ajokondensaattorit ovat tyypillisesti metalloituja polypropeenikalvoyksiköitä, joiden kapasitanssiarvot ovat alkaen 1,5 µF - 100 µF moottorin koosta riippuen. Ne on mitoitettu jatkuvaan vaihtovirtakäyttöön, ja jännite on yleensä 370V tai 450V moottoreille, jotka toimivat 230 V jännitteellä. Käynnissä oleva kondensaattorivika ei yleensä pysäytä moottoria välittömästi, mutta moottori käy kuumana, tärisee enemmän ja menettää tehonsa.

Mitä käynnistyskondensaattori tekee

Käynnistyskondensaattori antaa voimakkaan vääntömomentin lisäyksen ensimmäisen tai kahden sekunnin aikana. Kapasitanssiarvot ovat tyypillisesti paljon korkeammat 70 µF - 800 µF , ja komponentti on suunniteltu vain ajoittaiseen käyttöön. Jos käynnistyskondensaattori jää piiriin, koska rele on jumissa tai keskipakokytkin vioittunut, käämi ylikuumenee nopeasti ja kondensaattori saattaa ilmaantua tai pullistua. Käynnistyskondensaattorit kytketään yleensä sarjaan normaalisti suljetun relekoskettimen tai keskipakokytkimen kanssa, joka avautuu, kun moottori saavuttaa nopeuden.

Jos haluat nopeasti päivittää kunkin komponentin toiminnan, tarkista ero käynnistyskondensaattorin ja käyttökondensaattorin välillä käytännössä.

Vaihe vaiheelta: Käyntikondensaattorin kytkeminen yksivaiheiseen moottoriin

Noudata tätä järjestystä järjestyksessä. Purkausvaiheen väliin jättäminen on nopein tapa oppia, miltä kondensaattori tuntuu, kun siinä on edelleen varaus.

1. Irrota ja lukitse virta. Avaa katkaisin tai irrota sulake ja varmista yleismittarilla, että moottorin liittimet ovat 0 V. Kondensaattori voi pitää tappavan varauksen minuutteja sen jälkeen, kun moottori on irrotettu.
2. Pura kondensaattori. Aseta 20 kΩ, 5 W vastus kahden kondensaattorin liittimen päälle vähintään 10 sekunniksi. Älä oikosulje liittimiä ruuvimeisselillä; joka voi vahingoittaa sisäisiä yhteyksiä ja on vaarallisempi sinulle.
3. Valokuvaa alkuperäinen johdotus ennen kuin kosket mihinkään. Moottorin johtojen värit vaihtelevat eri valmistajien välillä, joten valokuvasta tulee vertailukaavio.
4. Tarkista vaihtoarvot. Mikrofaradin arvon tulee vastata alkuperäistä ±5 prosentin tarkkuudella ja jännitteen tulee olla yhtä suuri tai suurempi kuin alkuperäinen. 230 V moottorilla se tarkoittaa yleensä 370 V tai 450 V kondensaattoria.
5. Tunnista käynnistyskäämin liitin (S). Tyypillisessä nelijohtimisessa moottorissa yksi kondensaattorin johto liitetään käynnistyskäämin liittimeen, joka voi olla merkitty "S", "Aux" tai tietyllä värillä, kuten keltainen tai valkoinen. Käytä tyyppikilven kaaviota aina, kun se on olemassa.
6. Kytke yksi kondensaattorin johto jännitteellisen linjan puolelle. Moottorisi sisäisestä järjestelystä riippuen johto voi kytkeytyä suoraan moottorin "R" (käynti) -liittimeen, ja kondensaattori muodostaa sillan linjan ja "S"-liittimen välillä.
7. Kytke toinen kondensaattorin johto käynnistyskäämin liittimeen. Tämä on johto, joka syöttää vaihesiirretyn virran apukäämiin. Nollajohdin kytketään yhteiseen liittimeen "C", ei kondensaattoriin.
8. Kiinnitä kaikki liitännät ja testaa lyhyesti. Varmista, että mikään paljas lanka ei kosketa kondensaattorin koteloa tai moottorin runkoa, ja anna sitten virta uudelleen ja käytä moottoria muutaman sekunnin ajan varmistaaksesi, että se käynnistyy tasaisesti ja pyörii oikeaan suuntaan.

Jos moottori käy taaksepäin, vaihda kaksi pääkäämin johtoa, älä kondensaattorin johtoja. Käynnistyskäämin johtojen kääntäminen voi myös muuttaa suuntaa, mutta vaihdettava pari riippuu moottorin sisäisestä kaaviosta, joten tarkista aina tyyppikilven kaavio. Jos moottori on erilainen, moottorin käyntikondensaattorin vaihtomenettely näyttää huoltoteknikoiden käyttämän käytännön lähestymistavan.

Vaihe vaiheelta: Käynnistyskondensaattorin kytkeminen releellä tai kytkimellä

Käynnistyskondensaattoria ei koskaan kytketä suoraan linjan yli ilman irrotuslaitetta. Kondensaattorikäynnistysmoottoreissa kondensaattori on sarjassa käynnistyskäämin kanssa, ja keskipakokytkin or potentiaalirele poistaa sen, kun moottori kiihtyy. Käynnistyskondensaattorin johdotus tarkoittaa siis kolmen komponentin kytkemistä yhteen: kondensaattori, kytkinlaite ja käynnistyskäämi.

Keskipakokytkimen johdotus

Useimmissa pienissä moottoreissa, joissa on sisäinen kytkin, kytkimen liittimet ovat normaalisti kiinni levossa. Linja tulee yhteiseen liittimeen, ja käynnistyskondensaattori on kytketty kytkimen ja käynnistyskäämin väliin. Kun roottori saavuttaa nopeuden, kytkin avautuu ja käynnistyskondensaattori on eristetty piiristä. Käynnistyskondensaattori, jos sellainen on, pysyy kytkettynä käynnistyskäämiin erillisen polun kautta.

Relepohjainen johdotus

Vanhemmissa ja suuremmissa moottoreissa käytetään usein virta- tai jänniterelettä, joka on asennettu lähelle kondensaattoria. Relekäämi tunnistaa käynnistyskäämin virran; kun virta laskee käynnistyksen jälkeen, relekosketin avautuu ja irrottaa käynnistyskondensaattorin. Näissä järjestelmissä kondensaattori kytkeytyy relekontaktin ja käynnistyskäämin liittimen välille, ja relekäämi on kytketty sarjaan itse käämin kanssa.

Kriittinen sääntö: Älä koskaan ohita relettä tai kytkintä pakottaaksesi moottorin käynnistymään. Käynnistyskondensaattori, joka pysyy jännitteisenä, kuumenee nopeasti ja moottori saattaa savuta minuuteissa. Jos moottori humisee ja käynnistyskondensaattori testaa hyvin, epäile ensin relettä tai kytkintä, ei kondensaattoria.

• Linja (L) liitetään moottorin yhteiseen liittimeen ja rele-/kytkintuloon.
• Yksi käynnistyskondensaattorin johto liitetään rele-/kytkinlähtöön.
• Toinen käynnistyskondensaattorin johto liitetään käynnistyskäämin liittimeen (S).
• Käynnistyskondensaattori, jos sitä käytetään, kytkeytyy suoraan linjan ja käynnistyskäämin väliin.

Kuinka tunnistaa moottoriliittimet: C, S ja R

Kun tyyppikilpi on lukukelvoton tai johdot ovat menettäneet värinsä, voit silti tunnistaa liittimet yleismittarilla. Useimpien riviliittimien kolme liitintä on merkitty C (yleinen) , S (aloitus) , ja R (juoksu) . Niiden väliset vastusarvot noudattavat johdonmukaista kaavaa, koska pääkäämillä ja aloituskäämillä on erilaiset lankamitat ja -pituudet.

Käytä tätä menetelmää asettamalla yleismittari ohmiin, aseta yksi anturi yhteen liittimeen ja mittaa kaksi muuta liitintä. Huomaa molemmat lukemat ja siirrä sitten ensimmäinen anturi seuraavaan liittimeen. Kun löydät suurimman vastuksen omaavan parin, jäljelle jäävä liitin on yhteinen, C. Pääkäämi on sillä puolella, jossa on alempi kahdesta lukemasta, joka identifioi R:n, ja aloituskäämin liitin on viimeinen, S. Kun tiedät liittimet, johdotuslogiikka on yksinkertainen: linjasta R:een, nolla C:hen, kondensaattori linjasta S:hen.

Sisäisen rakenteen ymmärtäminen on tärkeää, kun diagnosoidaan toistuva vika. The AC-moottorin kondensaattorit on rakennettu ja kytketty sisäisesti selittää, miksi tietyt viat, kuten turvonnut kotelo tai sulanut liitin, esiintyvät useammin piirin toisella puolella kuin toisella.

Johdotusvirheet, jotka vahingoittavat moottoreita ja kondensaattoreita

Useimmat johdotusvirheet kuuluvat johonkin viidestä kategoriasta, ja jokainen jättää tunnistettavan allekirjoituksen. Näiden allekirjoitusten tunteminen auttaa sinua välttämään virheen ja myös diagnosoimaan moottorin, joka oli kytketty väärin ennen saapumistasi.

• Käytä kondensaattoria, jonka jännite on pienempi kuin alkuperäinen. 230 V:n moottori, joka kulkee 250 V:n kondensaattorin läpi, voi toimia aluksi normaalisti, mutta verkkojännitepiikit voivat ylittää 300 V, mikä aiheuttaa sisäistä hajoamista, turvotusta ja vuotoa. Turvallinen sääntö on käyttää samaa jännitearvoa kuin alkuperäinen tai yksi askel korkeampi, tyypillisesti 370V tai 450V.
• Kapasitanssin ylimitoitus yritettäessä saada lisää vääntömomenttia. Liian korkea käyntikondensaattorin arvo lisää virtaa apukäämin läpi, nostaa lämpötilaa ja lyhentää sekä kondensaattorin että moottorin käyttöikää. Kapasitanssin sovituksen tulee pysyä ±5 %:n sisällä tyyppikilven arvosta.
• Käynnistyskondensaattorin jättäminen piiriin. Tämä tapahtuu, kun rele ohitetaan tai keskipakokytkin on jumissa. Käämiö saa liikaa vaihesiirrettyä virtaa ja ylikuumenee nopeasti. Jos moottori käynnistyy ja alkaa savuta muutaman minuutin kuluttua, tarkasta käynnistyspiirin irrotuskomponentit.
• Käynnistyskäämien liitäntöjen kääntäminen päinvastaiseksi. Moottorissa, joka käy taaksepäin uudelleenkytkennän jälkeen, käynnistyskäämin napaisuus on yleensä käänteinen. Kahden käynnistyskäämin johdon vaihtaminen korjaa suunnan, mutta sinun on tarkistettava, kumpi pari on käynnistyskäämi ensin, muuten voit vetää moottorin oikosulkuun.
• DC-nimellisen kondensaattorin käyttäminen AC-moottoripiirissä. DC-elektrolyyttikondensaattoreita ei ole suunniteltu jatkuvaan AC-aaltoitukseen, ja ne ylikuumenevat, ilmaantuvat tai rikkoutuvat. Moottorikondensaattorit on merkittävä AC-moottorikäyttöä varten.

Kompressoreissa, pumpuissa ja muissa voimakkaassa tärinäsovelluksissa mekaaninen ympäristö lisää toisen riskikerroksen. Kondensaattori, jonka kotelo on heikko, voi halkeilla sisäisesti tai liittimen tiivisteessä. Näissä olosuhteissa a CBB65 räjähdyssuojattu kondensaattori tarjoaa vahvistetun alumiinikotelon ja turvallisemman vikatilan, millä on merkitystä, kun kondensaattori on asennettu suljetun huoltopaneelin sisään.

Kiinan Cbb65 Räjähdyssuojatut kondensaattorivalmistajat, tehdas Johtavana Kiinan cbb65-kondensaattoreiden valmistajina ja räjähdyssuojattujen kondensaattoreiden toimittajina Cixi Riyi -kondensaattoritehdas tuottaa Cbb65-räjähdyss... Näytä tuote →

Oikean kondensaattorin valitseminen ennen sen kytkemistä

Oikea johdotus alkaa oikeasta valinnasta. Kondensaattori, jonka nimellisarvot ovat oikeat, mutta joiden fyysinen muoto on väärä, ei välttämättä sovi asennustelineeseen tai saattaa sijoittaa liittimet liian lähelle jännitteistä komponenttia. Neljä parametria ratkaisee, sopiiko kondensaattori moottorillesi.

Kapasitanssi ja jännite

Mikrofarad-luokitus ohjaa vaiheensiirtokulmaa. A ±5 % toleranssi on normaalia moottorikäyttöisille kondensaattoreille; alueen ulkopuolelle siirtyminen muuttaa momenttia ja virtaa. Nimellisjännitteen on oltava vähintään 1,5 kertaa RMS-linjan jännite. 230 V:n moottorille tämä tarkoittaa, että 370 V:n luokitus on käytännössä minimi, ja 450 V on yleinen.

Kotelon muoto ja asennustyyli

Sylinterimäiset kondensaattorit ovat yleisimpiä moottorikäyttöisiä kondensaattoreita, ja ne sopivat monenlaisiin asennuskiinnikkeisiin. Neliömäiset kondensaattorit sopivat ahtaisiin tiloihin ja ovat yleisiä laitteiden moottoreissa. Liitintyypillä on aivan yhtä suuri merkitys: push-on-kielekkeet, ruuviliittimet ja johdinjohdot vaativat kukin erilaisen liitäntätavan, ja niiden välillä vaihtaminen tarkoittaa yleensä liittimen vaihtamista, ei vain kondensaattoria.

Lämpötilaluokitus

Moottorikondensaattorit ovat tyypillisesti mitoitettuja 70 °C, 85 °C tai 105 °C. Suljetussa moottorikotelossa tai kuumassa pumppuhuoneessa ympäristön lämpötila voi nopeasti ylittää 70°C. 70 °C:n kondensaattorin asentaminen 90 °C:n ympäristöön lyhentää sen käyttöikää dramaattisesti. Vastaa tai ylitä alkuperäisen osan lämpötilaluokka.

Yleiset pumpun, tuulettimen, kompressorin ja korjaamon moottorin vaihdot aloita kohdasta CBB60 AC moottorin kondensaattorivalikoima löytääksesi lieriömäisen tölkin oikean kapasitanssin, jännitteen ja liitinyhdistelmän kanssa. Jos moottoritila on tasainen ja matala, CBB61 neliömoottorin kondensaattorisarja on usein helpompi asentaa, koska kiinnitysreiät ovat paremmin kohdakkain alkuperäisen kannakkeen kanssa.

Kiinan Cbb61-neliömoottorituuletinkondensaattorin valmistajat, tehdas Johtavana Kiinan cbb61-kondensaattorien valmistajina ja tuuletinkondensaattorien toimittajina Cixi Riyi -kondensaattoritehdas tuottaa Cbb61-neliömoottorituulettimen... Näytä tuote →

CBB60 AC-moottorin käynti- ja käynnistyskondensaattorien valmistajat, toimittajat Johtavina CBB60-kondensaattorien valmistajina ja Kiinan run & start -kondensaattorien toimittajina Cixi Riyi Capacitor Factory tukkumyynti AC-moottorit... Näytä tuote →

Usein kysyttyjä kysymyksiä moottorikondensaattorien johdotuksesta

1. Voinko käyttää kondensaattoria, jonka mikrofaradiluokitus on korkeampi kuin alkuperäinen?

Ei. Korkeampi mikrofarad-luokitus lisää virtaa apukäämissä, mikä nostaa lämpötilaa ja voi lyhentää moottorin käyttöikää. Käynnissä olevalla kondensaattorilla arvon tulisi pysyä sisällä ±5 % tyyppikilven arvosta. Käynnistyskondensaattorilla toleranssi on hieman suurempi, mutta oikea arvo on silti moottorin tyyppikilvessä tai huoltokirjassa mainittu arvo.

2. Mikä johto liitetään mihin kondensaattoriliittimeen?

Moottorikäyttöiset kondensaattorit ovat polaroimattomia, joten sillä ei ole väliä, mikä johto menee mihinkin liittimeen itse kondensaattorille. Ratkaisevaa on se, mihin nämä kaksi johtoa johtavat: toinen menee jännitteelliseen linjaan ja toinen käynnistyskäämin liittimeen. Nolla kytketään moottorin yhteiseen liittimeen, ei kondensaattoriin.

3. Miksi moottori humisee, mutta ei käynnisty?

Pyörimätön moottori tarkoittaa yleensä sitä, että käynnistyskondensaattori ei anna vaihesiirtoa, keskipakokytkin on jumissa tai itse käynnistyskäämi on auki. Testaa kondensaattori ensin kapasitanssimittarilla; Jos se on lähellä nollaa tai paljon sen nimellisarvon yläpuolella, vaihda se. Jos kondensaattori on kunnossa, tarkista kytkin ja käämin jatkuvuus.

4. Pitääkö minun aina purkaa kondensaattori ennen johdotusta?

Kyllä, aina. Vaihtovirtamoottorin kondensaattori voi säilyttää jäännösvarauksen myös virran katkaisun jälkeen, erityisesti tasasuuntaajilla varustetuissa piireissä tai kun moottori pysähtyy epäonniseen kohtaan siniaallossa. Oikosulje liittimet 20 kΩ vastuksen läpi 10 sekunniksi ja tarkista sitten volttimittarilla.

5. Voiko käynnistyskondensaattori korvata käynnistyskondensaattorin tai päinvastoin?

Ei, koska ne on suunniteltu täysin erilaisiin käyttösykleihin. Käyntikondensaattori on rakennettu jatkuvaa vaihtovirtaa varten ja sillä on pieni kapasitanssi; sen käyttäminen käynnistyskondensaattorina ei tuota tarpeeksi vääntömomenttia. Käynnistyskondensaattorilla on korkea kapasitanssi ja lyhyt jaksottainen käyttöarvo; sen käyttäminen käyntikondensaattorina aiheuttaa sen ylikuumenemisen, turpoamisen ja epäonnistumisen muutamassa minuutissa.

6. Miksi joissakin yksivaihemoottoreissa on kaksi kondensaattoria?

Nämä ovat kondensaattorikäynnisteisiä, kondensaattorikäyttöisiä moottoreita. Arvokas käynnistyskondensaattori antaa vääntömomentin kiihdytyksen aikana ja se irrotetaan kytkimellä tai releellä. Pienemmän arvon käyntikondensaattori pysyy piirissä käyntitehokkuuden ja tehokertoimen parantamiseksi. Jokaisella on oma johdotuspolku, joten älä koskaan korvaa molempia yhdellä keskiarvoisella kondensaattorilla.